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另外,不仅新车不适宜机油换得太频繁,还不适宜加得太满,如果新车里机油太多,发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动,增加了发动机内部功率损失,还使溅到缸壁上的机油增多,产生烧机油故障。应将发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间为好。此外,如果机油超过其有效期限,即使没有达到更换周期的里程也应该进行更换。
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各种额外加装有隐患;不少车主喜欢升级原车音响、加装导航及倒车影像、换装皮质座椅、底盘护甲等等,全套下来可能花费数万元。但人士提醒,不仅大部分加装的东西都没有什么实用价值,有些由于改动了原车的电路,还带来了安全隐患。
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润滑减磨;汽缸、主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,润滑油有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,防止零件过快的磨损。
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冷却降温;发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成,另一方面靠润滑油吸收热量后带到油底壳中散发。
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清洗清洁;好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动冲洗了零件工作面上产生的脏物。
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无润滑的表面相互作用
如果你在显微镜状态下的分子水平观察机械接触表面,你将发现即使它们被加工得非常光滑,但实际依然是相对粗糙的。这就如同宇航员从遥远的空间角度看,地球是一个光滑的球体,而站在地球表面的人则看到地球是充满了高高低低的山脉和山谷一样。
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这是因为,当两个金属表面接触时,实际接触面积将显著低于表观接触面积。从显微镜下的“微观山”看,这些接触表面都是凹凸的高点,低的粗糙面接触率较低。这些粗糙表面会因金属的相应剪切强度而出现弹性变形。一个没有整合观念的润滑油代理商、一个没有整合能力的润滑油代理商一定做不大。因此初始接触点首先产生弹性变形,之后更多的接触点将连接起来,实际接触面积会随着负荷强度的增加而增加。
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